2020年丰田阿瓦隆首次驾驶审查
达拉斯，特克斯。 ——丰田公司多么想重新塑造自己的形象，成为一个可靠但乏味的汽车供应商？ 很糟糕，它会出现。 我们已经看到了苏普拉跑车的回归，公司努力的成果，但我们也以意想不到的方式看到了这一点，也许不仅仅是2020年AvalonT RD的到来。https://ss1.bdstatic.com/70cFuXSh_Q1YnxGkpoWK1HF6hhy/it/u=2468363943,2076224034&fm=26&gp=0.jpg由于平均年龄在60年代中期，阿瓦隆拥有最古老的车主身体的任何车型在丰田阵容。然而，丰田已经派出它的全尺寸轿车进行TRD改造，结果是好奇，但也可爱。爷爷有一个全新的包。TRD（丰田赛车发展）是该品牌的调谐器手臂，它对阿瓦隆的贡献在很大程度上反映了唯一的-不那么令人惊讶的凯美瑞T RD，它与其哥哥一起亮相。与凯美瑞T RD一样，底盘也受到了大量的关注，目的是提高大轿车的操控性。也许是由于它的高级地位（或与老年人的地位），这里的工作不太广泛，因为它是与凯美瑞。但你会注意到它在外面，在那里，AvalonT RD建立了XSE装饰水平，增加了一个更大的前分离器下面的光泽-黑色网格格栅，下半身裙黑色与红色条纹，黑色窗口装饰和外部镜子，一个后扩散器，和一个更大的后扰流板(虽然不是CamryTRD的后翼)。 有TRD专用的19英寸车轮，也是黑色的，刹车卡钳被涂成红色。 外观颜色仅限于红色、黑色、银色和珍珠白色。你也会注意到，在里面，TRD的座位是软垫穿孔SofTex（丰田的人造皮革材料），与微绒面插入，并有红色口音和“TRD”缝在头枕。 仪表板、门扶手、方向盘和换档靴上有更多的红色缝纫。 地垫是红色的，踏板得到金属装饰。 就像在XSE中一样，纹理金属装饰是用在破折号和门板上的木材上，但是控制台上有颗粒硬塑料，这有点令人失望。 在功能上，这里没有什么可批评的，位于中心堆栈顶部的9英寸信息娱乐屏幕包括快速跳转主要功能之间的硬按钮。 不像凯美瑞T RD，阿瓦隆有一个天窗。从车轮后面，你会注意到TRD的变化最大，所有的都是在一个紧密的自动交叉路线上。我们驾驶一辆TRD与一辆普通的阿瓦隆背靠背，两者之间的区别被标记了。在20世纪70年代的一场警察秀中，驾驶普通的阿瓦隆通过锥感觉就像驾驶福特有限公司。在标准的Avalon中曲柄车轮，然后你等待，等待，等待汽车在拐角处尖叫，在它的外部前轮胎上倾斜。相比之下，AvalonT RD仍然感觉像一辆大车，但它是一辆响应的大车。投入更有活力，控制不力，过渡也更整齐。请注意，这一比较是与阿瓦隆旅游，其自适应阻尼器在体育模式。然而，Avalon TRD却没有这种技术。相反，AvalonT RD使用非适应阻尼器，具有更牢固的调谐和内部回弹弹簧..在更硬的弹簧上，TRD坐低0.6英寸，它的防滚杆比标准型号的更硬。该TRD还增加了丰田的主动转角辅助，它可以刹车一个内轮在动力下的曲线，以减少不足和收紧汽车的线路。此外，前制动硬件已经加强了更大的转子和双活塞卡尺。阿瓦隆也有更健壮的车身下支撑（其中三个），就像在凯美瑞T RD，但它没有得到汽车的V-支撑后面的后座。它也没有得到凯美瑞T RD的粘性夏季轮胎，而是保留了全季米其林Primacy MXV4使用的阿瓦隆旅游模式。然而，阿瓦隆的TRD专用19“车轮更轻4.5磅。该TRD是由相同的自然吸气V6发现在其他Avalon模型，它是不变的TRD职责。 拆卸3.5升，它旋转301马力和267磅英尺的扭矩，蒸馏到前轮通过平滑移动和响应8速自动与桨移器。 在一辆重在4000磅以下的轿车中，这足以进行强劲的加速，但不足以诱导恼人的扭矩转向。 即使有捣碎的加速器，这个阿瓦隆也会走到它指向的地方。这里的动力系统的不同之处在于TRD专用的猫背排气系统..虽然它不会改变输出的总数，但它确实有助于一个令人满意的，撕裂纸发动机的声音，因为塔赫针攀升超过4000转左右。更自由流动的排气系统的缺点是在60英里/小时左右出现了一些嗡嗡的共振，但这确实不足以扰乱阿瓦隆仍然沉重的公路行为。这种行为也不是完全被更坚固的悬挂所颠覆的。阿瓦隆TRD感觉被愉快地绑住了，但不是非常严酷-至少这是我们在德克萨斯州北部驾驶阿瓦隆的相当平坦的道路上的印象。东北部或中西部的大片林荫大道可能会暴露出更多的东西。定价为43255美元（有目的地），TRD位于2020年阿瓦隆阵容的顶部，仅低于Touring200美元，高于XSE5000美元。丰田说，产量只限于不到2600辆。这不是一个庞大的数字，但它应该足以提高几个眉毛，并有助于提高这辆曾经沉睡的轿车的形象。了解更多请登陆 配电柜 http://www.bidadk.com/
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