新能源汽车并不只有电力，氢燃料电池异军突起
新能源汽车领域还是相对稚嫩的市场，政府为了培育市场拿起了补贴大棒，可新能源汽车包含的种类，你们知道吗？新能源汽车分为纯电动车、混合电动车、太阳能汽车、燃料汽车，在一个依赖于补贴培养的市场，氢燃料电池汽车能否成为未来主流的新能源汽车乘车方式取决于顶层设计。氢能源汽车的好消息 燃料电池为何发展缓慢源于其技术门槛高，产业化推进相对困难，产业链布局难以完成，加氢站和充电桩的建设成本完全不同，但燃料电池的优势也十分明显，国内的电动车分布的主力城市均以火力发电为主力，虽然火力发电的集中化使得火力发电的污染物排放显著下降，甚至出现了上海火电厂火力发电排放量接近于天然气，但这也是极个别的情况。燃料电池在现阶段的优势明显，燃料电池的尾气排放和全周期的生产流通接近于0污染。12月15日，全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢在《人民日报》撰文称：“纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。燃料电池的技术门槛高，产业化困难的特点，燃料电池现在主要面对的市场是对公业务，不但市场逻辑来源于政府补贴，甚至公司的客户也大多都是政府部门，但还是给了燃料电池生长和拓展的土壤。针对电动车的购买补贴逐步退出，氢燃料电池可能是各家厂商新的发展方向。国家补贴倾斜燃料电池万钢指出，在2020年新能源汽车退出补贴后应该给予燃料电池一定程度的补贴，有关部门正在研究这一方向的可行性，形成氢长电短的格局。此话一出，一石激起千层浪，顶层建筑的罕见发声给全行业带来了信心，而这种信心比金子都要针对。现阶段各家厂商和国家队摩拳擦掌准备进入燃料电池产业，而这种设计也会带来更加丰富多元化的新能源汽车产业格局，对于想要在新能源领域弯道超车的国产汽车厂商也是一个护城河，毕竟很早以前外国厂商，大众，日产，丰田等都在燃料电池领域进行了布局，并能拿出初代产品。中国和外国的氢燃料电池车技术已经有了相当大的差距。认识差距，奋起直追中国在电动汽车领域的发展有目共睹，但在燃料电池汽车方向上裹足不前，反观日本、韩国、美国等发达国家都非常重视，在技术上，电堆效率和密度都有了长足的进步。我们应该睁开朦胧的睡眼，放弃争论哪一种形态才是真正的新能源汽车的终极形态，也许多元复合的新能源汽车产业生态才是最正确的选择。了解更多请登陆 控制箱 http://www.bidadk.com/kongzhixiang/
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